Bangchak Corporation gira hacia el combustible de aviación sostenible

Jun 23, 2023

Una estrategia de futuro está siendo implementada porconglomerado energéticoBangchak Corporation mientras navega por el futuro incierto delnegocio de refinería de petróleo, profundamente impactado por el impulso global paravehículos eléctricos . En un esfuerzo por abordar este dilema, la corporación ha centrado su atención en el desarrollo de biocombustible, conocido como combustible de aviación sostenible (SAF), para aviones, potencialmente una importante fuente de ingresos en el futuro cercano.

Se espera que la naturaleza significativamente ecológica de este producto anticipado mantenga sólida a la empresa incluso cuando aumenta la popularidad de los vehículos eléctricos. Los gobiernos de todo el mundo están promoviendo ávidamente el cambio a automóviles ecológicos. Si bien esta transición reduciría sustancialmente las emisiones de dióxido de carbono, también afectará a los productores de petróleo y a los fabricantes de automóviles con motor de combustión.

Aunque algunos expertos han aconsejado a los operadores de refinerías de petróleo que opten por los petroquímicos para mantenerse a flote, Bangchak Corporation ha puesto su mirada en el negocio de combustibles de aviación sostenibles, confiando en los prometedores beneficios que podría generar. La ambiciosa empresa con sede en Bangkok pretende establecer una instalación de producción de SAF de 10 mil millones de baht cerca de su refinería de petróleo en el distrito de Phra Khanong de la capital.

Como esfuerzo inaugural del país hacia la producción sostenible de combustible de aviación, se proyecta que la construcción de la planta esté terminada a fines de 2024. El ambicioso plan de la compañía incluye poner en marcha las operaciones comerciales de su instalación de producción con capacidad de un millón de litros por día para 2025. .

Bangchak Corporation considera el negocio de combustible de aviación sostenible como un elemento crítico de sus diversos esfuerzos ambientales, sociales y de gobernanza (ESG). La empresa con conciencia ecológica prevé que estos proyectos le permitirán alcanzar la neutralidad de carbono (un equilibrio perfecto entre emisión y absorción de dióxido de carbono) para el año 2030.

Dado que el combustible de aviación sostenible tiene características similares al combustible para aviones tradicional, pero con la ventaja medioambiental añadida de una menor huella de carbono, es una alternativa favorable, ya que puede reducir significativamente las emisiones de gases de efecto invernadero. Según diversas previsiones, este biocombustible único, compuesto principalmente de aceite de cocina usado y residuos agrícolas, es capaz de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en un asombroso 80% en comparación con el combustible para aviones convencional.

Se estima que cada día se consumen 1 millón de litros de combustible para aviones en los vuelos que operan entre Tailandia y Europa. El cambio a combustible de aviación sostenible podría reducir las emisiones de dióxido de carbono hasta en 80.000 toneladas al año.

En el marco de la novedosa campaña Fried to Fly, la corporación también anima a los hogares a vender su aceite de cocina usado a la empresa a 20-23 baht el litro para garantizar un suministro suficiente de materias primas para la producción sostenible de combustible de aviación. Esta iniciativa no sólo abordaría la cuestión de la eliminación inadecuada y la reutilización nociva del aceite de cocina, sino que también ayudaría a mitigar la contaminación ambiental.

Bangchak Corporation también es consciente del uso potencial del hidrógeno como fuente de combustible alternativa en el sector del transporte. Pero su viabilidad comercial y viabilidad técnica en la aviación internacional podrían tardar algunas décadas en materializarse debido a que su costo es entre 6 y 10 veces mayor que el del combustible para aviones.

En otras partes del mundo, el uso sostenible de combustible de aviación ha obtenido un apoyo sustancial. Estados Unidos, por ejemplo, ofrece incentivos fiscales a los productores de SAF y la UE ha impuesto una cuota mínima de SAF para el suministro de combustible de aviación, con objetivos para 2025 y 2030 fijados en el 2% y el 5%, respectivamente, y un ambicioso 70% fijado para 2050. Japón ha establecido un índice de mezcla SAF del 10% para 2030 para los vuelos internacionales que pasan por sus aeropuertos, informa Bangkok Post.

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