JetBlue: gran (más o menos) aerolínea, mal modelo de negocio

May 23, 2024

Esta semana JetBlue informó sus resultados financieros del segundo trimestre de 2023. Si bien JetBlue registró ingresos récord durante el último trimestre, la aerolínea actualizó su guía para reflejar que anticipa alcanzar un equilibrio o perder dinero en el tercer trimestre. Sí, a pesar de que el tercer trimestre todavía incluye en gran medida el período pico de viajes de verano.

¿La razón? JetBlue lo atribuye a la débil demanda de viajes nacionales (ya que la gente se centra en viajes internacionales de larga distancia), así como al fin de la Alianza del Noreste con American.

En lugar de entrar en grandes detalles sobre los resultados financieros de JetBlue, quería alejarme y tener una visión más amplia de la aerolínea. Si bien me encanta volar con JetBlue, en mi opinión, la aerolínea tiene un modelo de negocio realmente malo. ¿Es esto simplemente una función de personas que no están dispuestas a pagar más por un mejor producto, o hay algo más?

En esta publicación:

Permítanme comenzar diciendo que soy un gran admirador de la experiencia de los pasajeros de JetBlue. La aerolínea ofrece a los pasajeros una experiencia líder en la industria:

Volar con JetBlue es un gran placer, suponiendo que la aerolínea pueda realizar sus operaciones a tiempo. Y eso es un gran “si”, porque es algo con lo que la aerolínea realmente lucha. Es cierto que parte de ese problema es que la aerolínea tiene una presencia tan grande en los aeropuertos congestionados del noreste, que están sujetos a importantes retrasos. Sin embargo, JetBlue no hace un gran trabajo administrando sus operaciones ni siquiera más allá de eso.

La aerolínea en la que desea invertir y la aerolínea en la que realmente desea volar a menudo no son la misma. JetBlue está en una liga propia entre las principales aerolíneas estadounidenses, y eso probablemente no sea algo bueno. Aprecio mucho el esfuerzo que pone JetBlue para ofrecer a todos los pasajeros una experiencia digna.

Pero eso pone a JetBlue en una situación difícil:

Y luego tienes a JetBlue en algún punto intermedio, que no es un buen lugar para estar. ¿Cómo se supone que JetBlue competirá con otras aerolíneas, ya sea American o Spirit?

JetBlue esencialmente tiene una crisis de identidad y está tratando de ser todo para todas las personas. La aerolínea ofrece un producto premium en mercados que son muy sensibles a los precios (como desde Fort Lauderdale hasta gran parte de América Latina), mientras que no ofrece un producto lo suficientemente premium en mercados donde hay más demanda premium (como desde Nueva York hasta Palm Beach).

Tampoco veo cómo tiene sentido la estrategia de largo plazo de JetBlue. Claro, de Nueva York a Londres, JetBlue ofrece una experiencia increíble, pero la aerolínea no puede competir en frecuencias, salas VIP, rutas, primera clase en vuelos de conexión, etc. Debido a que la aerolínea vuela aviones de fuselaje estrecho, tampoco puede transportar mucha carga. El negocio transatlántico tiene que ver con viajeros y carga premium, y es un área en la que JetBlue no compite bien.

Permítanme actuar como CEO de sillón por un momento y compartir cuatro áreas en las que creo que JetBlue puede y debe mejorar. Y, por supuesto, siéntase libre de descartar mis recomendaciones, aunque no creo que nadie vaya a argumentar que la administración de JetBlue tampoco está haciendo un trabajo increíble, así que al menos acepte esto como algunas áreas en las que se debe pensar.

En primer lugar, JetBlue necesita realizar una operación confiable. Mi mayor duda al reservar cualquier vuelo de JetBlue es preguntarme con qué tipo de cronograma llegaré realmente a mi destino. Simplemente no puedes confiar en JetBlue para que te lleve a donde necesitas ir de manera oportuna, y eso es un problema.

En segundo lugar, la aerolínea necesita renovar por completo su programa de fidelización TrueBlue y convertirlo en un centro de ganancias. JetBlue ha dejado mucho dinero sobre la mesa con su programa. Como mínimo, JetBlue debería seguir un programa con una calidad similar al Alaska Mileage Plan, pero con acuerdos de tarjetas de crédito de marca compartida similares a los "tres grandes".

A pesar de haber renovado recientemente el programa de fidelización TrueBlue, todavía siento que JetBlue no lo está intentando. Quiero decir, JetBlue no ofrece ninguna oportunidad de canje para socios. Diablos, nos prometieron canjes en Estados Unidos con la Alianza del Noreste, y eso nunca sucedió. ¿Dónde está la responsabilidad?

En tercer lugar (y esto probablemente genere controversia), creo que JetBlue debería introducir la primera clase en toda su flota. No, no es necesario que sea el mismo producto Mint con camas planas que en las rutas premium, pero la aerolínea debería tener una primera clase más estándar en todas las rutas:

La introducción de la primera clase por parte de JetBlue tendría muchos beneficios: haría que las reservas de JetBlue a través del Atlántico fueran más atractivas para los pasajeros en conexión, permitiría a la aerolínea maximizar los ingresos (ya que la gran mayoría de los vuelos no están 100% llenos, por lo que la aerolínea podría exigir tarifas más altas para algunos pasajeros), haría que ser leal a JetBlue fuera más atractivo y también aumentaría el valor del programa de lealtad y las oportunidades de tarjetas de marca compartida.

Honestamente, si JetBlue introdujera la primera clase en la mayoría de los vuelos nacionales con un producto blando similar al que está disponible en Mint, haría todo lo posible para volar siempre con JetBlue cuando sea posible y pagaría una prima por el privilegio.

Por último, pero no menos importante, JetBlue necesita desarrollar una estrategia de asociación coherente. Tras el bloqueo del Departamento de Justicia (DOJ) de la Alianza del Noreste con American, la aerolínea ofrece principalmente conexiones interlíneas a pasajeros de clase económica en viajes de larga distancia. Esto cubre la factura del combustible, pero no es muy rentable. Por ejemplo, Alaska Airlines tiene una estrategia mucho más coherente con sus socios globales en la costa oeste. Ésta es otra razón más por la que la aerolínea debería ofrecer primera clase.

Como todos sabemos, JetBlue está intentando adquirir Spirit Airlines, a pesar de que el Departamento de Justicia está intentando bloquearlo. JetBlue sostiene que quiere crear un competidor nacional para los “cuatro grandes” (American, Delta, Southwest y United), y la aerolínea esencialmente eliminaría el modelo de negocios de Spirit y haría que todos los aviones de Spirit se parecieran más a los aviones de JetBlue.

Todavía no veo cómo esta adquisición posicionaría mejor a JetBlue, ni siquiera teniendo en cuenta hasta qué punto JetBlue está pagando de más por Spirit. Claro, JetBlue sería más grande, pero:

Esencialmente, el plan de JetBlue es crear una gran aerolínea que compita con American, Delta y United en economía en vuelos nacionales, junto con una pequeña selección de vuelos transatlánticos con altos costos unitarios. Simplemente no lo entiendo, y parece que algo tendrá que ceder eventualmente...

Realmente me encanta volar con JetBlue, pero no puedo entender el modelo de negocio de la aerolínea. La aerolínea ofrece un producto superior a bordo (cuando puede hacer que los aviones salgan a tiempo), pero no puede obtener una prima de ingresos por ello. La aerolínea parece seguir redoblando su modelo de negocio, sin analizar realmente cómo ganan dinero las aerolíneas de ultra bajo costo y las tradicionales.

Me encanta la idea de ofrecer a todos los pasajeros una experiencia placentera, pero como American aprendió hace muchos años con su experimento "Más espacio en todo el autocar", la gente simplemente no está dispuesta a pagar más constantemente por un mejor producto...

¿Cuál es su opinión sobre el modelo de negocio de JetBlue? ¿Qué crees que JetBlue necesita cambiar?

D

Entonces, un buen modelo de negocio es ser un negocio de mierda. Nadie recuerda cuando el exceso de reservas genera peleas y demandas. Creo que se debe elogiar a una aerolínea que intenta viajar mejor a un costo menor. ¿Desde cuándo los pasajeros quieren embutidos como sardinas? Ganar dinero no es nada y si la historia es un indicador, la creciente demanda de primera clase disminuirá y las aerolíneas de bajo costo volverán a...

Entonces, un buen modelo de negocio es ser un negocio de mierda. Nadie recuerda cuando el exceso de reservas genera peleas y demandas. Creo que se debe elogiar a una aerolínea que intenta viajar mejor a un costo menor. ¿Desde cuándo los pasajeros quieren embutidos como sardinas? Ganar dinero no es nada y si la historia es un indicador, la creciente demanda de primera clase disminuirá y las aerolíneas de bajo coste volverán a ser el centro de atención. Creo que todas las aerolíneas deberían cumplir con estándares más altos, más poder para usted, un negocio que no es fiel a violar a sus clientes, ¡me quito el sombrero incluso por exceptuar tarifas más bajas!

Realmente esperaba que compraran Virgin America y usaran su fórmula para vuelos de larga distancia con una combinación de primera clase y economía premium. Los pasajeros de clase económica premium tenían seguridad prioritaria en esa aerolínea, lo que atraía a viajeros de negocios frugales y era un buen beneficio.

JetBlue tiene la oportunidad de hacer algo similar con el Big Front Seat de Spirit. Ojalá no lo desperdicien.

Todas excelentes sugerencias. Yo añadiría que JetBlue necesita adquirir espíritu para poder ampliar sus rutas. Luego agregue primera clase, como sugirió, cree una economía premium igual a sus asientos actuales y una economía básica similar a Frontier.

100% de acuerdo… y comprar una mierda voladora de una aerolínea como Spirit es como comprar agua en un barco que se hunde…

Bien dicho. Estoy de acuerdo con la mayoría de tus puntos. También les diré que esto se está transmitiendo a través de los grupos de empleados de Facebook. Mucha gente está de acuerdo con todos tus puntos. Les diré que la primera línea se enorgullece mucho de realizar operaciones puntuales y seguras. Estoy totalmente de acuerdo con un producto premium más extendido.

Dado que la mayoría de los clientes de viajes aéreos con sede en EE. UU. vuelan una vez, tal vez dos veces al año, yo diría que Jetblue está haciendo exactamente lo que se supone que debe hacer: llevar a viajeros de placer (predominantemente) a donde quieran ir de una manera más humana. que todos los demás transportistas (no de primera clase ni clase ejecutiva, por supuesto). Sí, la geografía de la costa este es una carga para Jetblue. Sí, la escasez de control de tráfico aéreo en Nueva York (y más allá) es terrible...

Dado que la mayoría de los clientes de viajes aéreos con sede en EE. UU. vuelan una vez, tal vez dos veces al año, yo diría que Jetblue está haciendo exactamente lo que se supone que debe hacer: llevar a viajeros de placer (predominantemente) a donde quieran ir de una manera más humana. que todas las demás aerolíneas (no de primera clase ni clase ejecutiva, por supuesto). Sí, la geografía de la costa este es una carga para Jetblue. Sí, la escasez de control de tráfico aéreo en Nueva York (y más allá) es terrible para una operación aérea confiable y puntual, pero Incluso con los retrasos que se acumulan a lo largo del día, si vuelas con Jetblue probablemente verás sonrisas en los rostros de quienes bajan del avión. ¿Cómo puede ser esto? ¿Retrasado y aun así feliz? Es un testimonio de la comodidad y Producto a bordo que ofrece Jetblue y que conquista a aquellos que viajan una o dos veces al año. No recuerdan las carreras, recuerdan estar cómodos y tratados como seres humanos.

Deberían fusionarse con Frontier o Alaska para expandirse hacia la costa oeste. Frontier proporcionaría un buen tiempo en la costa oeste de Denver y eliminaría a un competidor de ULCC. Alaska tiene una buena red de alimentación en el oeste con buenos productos premium y lealtad, y buenas conexiones con Hawaii y Alaska.

Personalmente estuve en un vuelo fronterizo a Denver, donde mi horario de vuelo cambió de un vuelo directo a una escala de 7 horas en Las Vegas. Lo cual cuando volaba con mis 2 hijos fue inmejorable. Quiero hablar de un modelo de negocio de mierda. Tuve que volver a reservar mi hotel y buscar un viaje alternativo solo para que en el último minuto agregaran otro vuelo y cambiaran el plan de vuelo original. Así que en cuanto...

Personalmente estuve en un vuelo fronterizo a Denver, donde mi horario de vuelo cambió de un vuelo directo a una escala de 7 horas en Las Vegas. Lo cual cuando volaba con mis 2 hijos fue inmejorable. Quiero hablar de un modelo de negocio de mierda. Tuve que volver a reservar mi hotel y buscar un viaje alternativo solo para que en el último minuto agregaran otro vuelo y cambiaran el plan de vuelo original. En cuanto a espíritu o frontera, una adquisición por parte de Jet Blue sería una mejora importante.

Artículo preciso. La fusión Frontier/Spirit habría destruido B6. El “efecto JetBlue” sólo funciona cuando no hay ULCC con quienes competir. Los viajeros de placer preocupados por los costos buscan los boletos más baratos y B6 no puede obtener ganancias cuando tiene que competir con Spirit/Frontier en precio.

Si la fusión se concreta, es posible que tengan una oportunidad. Si no, nunca será mucho más de lo que es hoy. Una aerolínea de nicho geográficamente limitada.

Mi empresa no nos permitirá volar con Jet Blue debido a su mal servicio al cliente y a los repetidos robos de equipos de cámaras del equipaje facturado. Soy miembro del programa AA Advantage de varios millones de millas y estoy muy feliz de que Jet Blue ya no sea aliado de American.

Si le robaron cosas de su “equipaje facturado”, es un problema de la TSA. También estoy entusiasmado con la división AA B6 porque los clientes de AA estaban muy tristes de decirlo. Ha sido un placer rechazar a esos clientes cuando AA sobreventa deliberadamente sus vuelos.

La mayoría de los clientes odiaron terminar en un vuelo estadounidense porque la experiencia no fue muy buena en general, el cliente de JetBlue no se enojará. American corre el riesgo de perder los beneficios que JetBlue parecía brindar sin una reciprocidad real en AA Elite, así como sin reacomodaciones. He volado en ambas y en muchas otras aerolíneas. Me gusta ver qué experiencia ofrece cada uno. Aprecio diferentes aerolíneas por diferentes razones, pero hay...

La mayoría de los clientes odiaron terminar en un vuelo estadounidense porque la experiencia no fue muy buena en general, el cliente de JetBlue no se enojará. American corre el riesgo de perder los beneficios que JetBlue parecía brindar sin una reciprocidad real en AA Elite, así como sin reacomodaciones. He volado en ambas y en muchas otras aerolíneas. Me gusta ver qué experiencia ofrece cada uno. Aprecio las diferentes aerolíneas por diferentes razones, pero siempre siento un suspiro de alivio cuando me preparo para un vuelo de JetBlue. Si JetBlue puede expandir su red adquiriendo Spirit y obtener acceso a muchas más máquinas tragamonedas y presencia junto con más aviones, entonces cambiará las reglas del juego. Mira cómo molestaron a toda la red. Hacer crecer una aerolínea en las circunstancias actuales no es fácil ni rápido. La adquisición de Spirit posicionará a JetBlue de manera muy diferente y les dará la oportunidad de expandir su red de la noche a la mañana. No quiero volar con nadie más. Pagaré un poquito más por lo que son. Además, todos los aviones son fabricados de la misma manera, por las mismas compañías, es la forma en que están equipados lo que cambia la experiencia y conseguir aviones en este momento puede ser difícil. Equipar el avión es un problema menor.

De acuerdo, el principal problema de B6 es la confiabilidad. Los tomaré la próxima semana (FLL-DCA) y estaré nervioso hasta que esté en mi asiento y despeguemos.

Vivo en pies. Lauderdale, y yo elegiría más, pero junto con el problema de la confiabilidad está el hecho de que, si bien FLL es un centro para ellos, su servicio a puntos entre las costas generalmente apenas existe. Viajo a RDU con frecuencia, y solo tienen uno sin escalas...

De acuerdo, el principal problema de B6 es la confiabilidad. Los tomaré la próxima semana (FLL-DCA) y estaré nervioso hasta que esté en mi asiento y despeguemos.

Vivo en pies. Lauderdale, y yo elegiría más, pero junto con el problema de la confiabilidad está el hecho de que, si bien FLL es un centro para ellos, su servicio a puntos entre las costas generalmente apenas existe. Viajo a RDU con frecuencia, y solo tienen uno sin escalas allí (sale alrededor de las 8:30 p. m.) y otro de regreso (sale a la hora impía de las 6 a. m. aproximadamente). Ninguno de estos es conveniente. Entonces, a menos que quiera tomar NK (nunca sucederá) o WN (prefiero arrastrarme hasta allí que tomar su metrobús con alas), me queda arrastrarme hasta MIA para tomar AA. Solía ​​vivir en Columbus y recuerdo cuando B6 llegó a la ciudad... Tuvieron un problema similar con un par de vuelos mal programados a BOS y se preguntaron por qué no llegaron allí. Si van a prestar servicios a ciudades entre costas, deben hacerlo bien o no hacerlo en absoluto.

Para comprender los problemas actuales de JetBlue hay que remontarse al principio. Su fundador, David Neeleman, en realidad fue despedido de Southwest. Tomó el modelo Southwest y le hizo mejoras (y fue muy explícito al respecto). Entonces se asignaron asientos. Había entretenimiento en el asiento. Había una selección mejor/más grande de bocadillos. En un momento en que los legados estaban recortando las comodidades de los autobuses a bordo, JetBlue parecía cada vez mejor para el viajero de placer.

Virgen lo intentó...

Para comprender los problemas actuales de JetBlue hay que remontarse al principio. Su fundador, David Neeleman, en realidad fue despedido de Southwest. Tomó el modelo Southwest y le hizo mejoras (y fue muy explícito al respecto). Entonces se asignaron asientos. Había entretenimiento en el asiento. Había una selección mejor/más grande de bocadillos. En un momento en que los legados estaban recortando las comodidades de los autobuses a bordo, JetBlue parecía cada vez mejor para el viajero de placer.

Virgin intentó copiar el modelo y no funcionó. Pero el nicho desapareció cuando las ULCC ingresaron al mercado, sin mencionar que a medida que JetBlue crecía, también lo hacían sus problemas operativos. Entonces hoy no es un ULCC y no tiene la capacidad de ruta de un legado. Su "ventaja competitiva", tal como está, no se traduce en tarifas más altas. Aparentemente, crecer a través de adquisiciones parece ser la respuesta y el tiempo dirá si eso da resultado.

Creo que Jetblue tiene una crisis de identidad. Quieren ser de bajo costo, pero quieren competir con los operadores de servicios completos. Sólo necesitan tomar una decisión. ¿Qué va a pasar si se niega la fusión del Espíritu? Ya perdieron la alianza NE y nuevos clientes/rutas potenciales de AA. Realmente disfruté volarlos (folleto de AA aquí), pero ahora tengo que ceñirme a AA nuevamente. Tienen que decidir sobre...

Creo que Jetblue tiene una crisis de identidad. Quieren ser de bajo costo, pero quieren competir con los operadores de servicios completos. Sólo necesitan tomar una decisión. ¿Qué va a pasar si se niega la fusión del Espíritu? Ya perdieron la alianza NE y nuevos clientes/rutas potenciales de AA. Realmente disfruté volarlos (folleto de AA aquí), pero ahora tengo que ceñirme a AA nuevamente. Deben decidirse por el producto nacional de primera clase y potencialmente unirse a una alianza. No estoy seguro de si el Departamento de Justicia tendrá algo en contra de esto también, especialmente si optan por Oneworld. Volar a Europa con ellos sólo tiene sentido si Londres, París o Ámsterdam es su único/final destino.

Una fusión con Alaska tendría más sentido ya que sus modelos tienen más en común. Alaska también ha tenido mucho más éxito con el suyo.

Sospecho que la razón principal por la que no lo harán es que Alaska querría estar en el asiento del piloto. Apostando que si se salen con la suya con Spirit, finalmente fracasará y solo reducirá su precio de venta final a Alaska.

Estoy de acuerdo: creo que Alaska definitivamente sería buena para JetBlue (siempre que la aerolínea combinada pueda establecer un centro en el medio oeste), pero estoy de acuerdo con su punto de que Alaska probablemente no quiera realmente una fusión. Creo que Alaska parece bastante contenta con su situación actual.

JetBlue debería haberse fusionado con Virgin America. Después de perder eso, fusionarse con Alaska tiene más sentido. Deja ir al Espíritu.

Creo que arreglar la confiabilidad operativa es el primer paso, entrar en una alianza importante es el paso 2 (¿Oneworld?) y una cabina de primera clase o clase Business es el paso 3. También creo que un centro en el Medio Oeste (¿St. Louis?) ayudaría, al igual que más A220. . Y el 787-8 sería fantástico para sus ambiciones internacionales, ya que proporcionaría una experiencia de fuselaje ancho y un mayor alcance para llegar a lugares como Roma, Milán, Atenas, etc. En lugar de comprar Spirit, invertiría desde dentro.

¡Artículo muy interesante! Estoy mayoritariamente de acuerdo con tus puntos. Como sugiere mi alias, JetBlue es mi aerolínea estadounidense favorita y ofrece una experiencia económica superior. Todavía tengo que volarlos en Mint, pero según lo que he visto, se ve increíble. El único detractor notable de B6 es su falta de puntualidad, que sin duda es un tema importante, y que podría hacer que muchos lo piensen dos veces antes de volar en esta gran aerolínea.

¡Artículo muy interesante! Estoy mayoritariamente de acuerdo con tus puntos. Como sugiere mi alias, JetBlue es mi aerolínea estadounidense favorita y ofrece una experiencia económica superior. Todavía tengo que volarlos en Mint, pero según lo que he visto, se ve increíble. El único detractor notable de B6 es su falta de puntualidad, lo cual ciertamente es un tema importante, y uno que podría hacer que muchos lo piensen dos veces antes de volar en este gran portaaviones. Ah, y hablando de áreas de mejora, B6 no solo carece de un First Producto de clase (sinceramente, no es un factor decisivo para mí, pero entiendo por qué podría serlo para otros), tampoco tienen salas VIP para pasajeros de Mint. Nuevamente, no es un factor decisivo, pero creo que estas son dos formas en las que podrían mejorar fácilmente.

En cuanto a su modelo de negocio, creo que JetBlue se encuentra en una situación extraña. Son una aerolínea "boutique" que no es tan grande como las 3 grandes, pero tampoco es tan barata ni tan sencilla como las LCC. Compite con las otras aerolíneas tanto en calidad como en precio. Además de eso, su limitada red de rutas es una gran desventaja competitiva. Dejando a un lado la confiabilidad, JetBlue es excelente, pero son inútiles fuera del noreste/FLL.

JetBlue tiene las peores azafatas que jamás haya experimentado. No hacen contacto visual, por lo que cuando sirven bebidas, no sabes si vieron que estabas vivo. Luego se ponen irritables sin motivo aparente.

No los volaría a menos que perdiera un vuelo y necesitara reservar un boleto de última hora. Aun así, sólo espero que el vuelo no se retrase.

Obviamente no has volado AA.

Es una rara ocasión en la que consigo un FA orientado al servicio en un vuelo de AA, incluso en Primera. En el último vuelo en el que estuve (en Primera), la FA hizo lo mínimo necesario y luego se retiró a la cocina para mirar su teléfono durante el resto del vuelo.

En el pasado se pensaba que JetBlue era una aerolínea de bajo costo, pero la verdad es que no era tan barato. Luego, comenzaron a presentar su clase ejecutiva. Lo mismo ocurre con las compañías de ultra bajo coste. Cuando haya terminado con las tarifas adicionales, tendrá aproximadamente el mismo precio que un operador heredado. JetBlue fue bueno para mí cuando me ofreció una ruta conveniente sin escalas,...

En el pasado se pensaba que JetBlue era una aerolínea de bajo costo, pero la verdad es que no era tan barato. Luego, comenzaron a presentar su clase ejecutiva. Lo mismo ocurre con las compañías de ultra bajo coste. Cuando haya terminado con las tarifas adicionales, tendrá aproximadamente el mismo precio que un operador heredado. JetBlue fue bueno para mí cuando me ofreció una ruta conveniente sin escalas, pero por lo demás no. Algunas de sus sugerencias sobre el modelo de negocio que aún podrían aprovechar. Por ejemplo, tener más oportunidades de ingresos o sacar más provecho de su programa de fidelización.

Tal vez JetBlue esté comprando Spirit para poder encontrar una excusa para tomar prestado el "gran asiento delantero" de este último. Eso satisfaría su deseo de agregar "primera clase" a la oferta de JetBlue.

Si JetBlue está gastando 3.800 millones de dólares para acceder al novedoso concepto de poner asientos más grandes en la parte delantera del avión, tienen problemas mucho mayores...

Supongo que no te diste cuenta de que estaba siendo un poco bromista.

Todo mi vuelo es con jetblue, pero al regresar a Nueva York desde Barbados me robaron muchas cosas de una de mis maletas, incluidas las joyas. Lo informé, llené el papeleo y sigo esperando que me reembolsen, ya que jetblue es uno de los vuelos más rápidos. En casa, esta experiencia no me deja contento y deseando que haya más aerolíneas directas a la isla. Jetblue necesita la composición de otras aerolíneas para recuperar el verdadero jetblue como solía ser.

Tengo curiosidad por saber qué piensan ustedes sobre la propuesta original de Frontier to Buy Spirit. Esto tiene sentido: una aerolínea occidental de tarifa ultrabaja compra una aerolínea oriental de tarifa ultrabaja. Creo que sería un desafío mucho más formidable a largo plazo para empresas como Southwest et. Alabama.

Sí, son una mejor pareja el uno para el otro. Pero de cualquier manera, creo que una fusión es anticompetitiva. Estados Unidos necesita más aerolíneas, no menos.

Como viajero de Jetblue, tengo un buen barómetro en cuanto a los problemas con Jetblue, dado que Jetblue domina algunos mercados del Caribe, necesitan mejorar el servicio y la confiabilidad, no pueden dejar a los pasajeros en el limbo adivinando cuándo o si saldrá su vuelo. Muchas veces los vuelos llegan tan tarde o simplemente se cancelan alegando que están relacionados con el clima, cuando otras aerolíneas que vuelan en la misma ruta no tienen problemas con el clima, deben mejorar el tiempo de salida /...

Como viajero de Jetblue, tengo un buen barómetro en cuanto a los problemas con Jetblue, dado que Jetblue domina algunos mercados del Caribe, necesitan mejorar el servicio y la confiabilidad, no pueden dejar a los pasajeros en el limbo adivinando cuándo o si saldrá su vuelo. Muchas veces los vuelos llegan tan tarde o simplemente se cancelan alegando que están relacionados con el clima, cuando otras aerolíneas que vuelan en la misma ruta no tienen problemas con el clima, deben mejorar el registro de salida/llegada a tiempo. ¡¡¡Es el mayor problema!!! Y su estrategia es ofrecer la tarifa más baja posible llamada azul básico, sin embargo, luego cobran cinco centavos a los pasajeros con tantas tarifas que hace que sea insoportable para un pasajero de jetblue ser TRUEBLUE "

JetBlue ha sobrevivido a más influencias externas y ha prosperado. Los altos directivos de JetBlue no están exentos de pensamientos u opiniones externos. La aerolínea ha tenido éxito más allá de toda duda dentro del pensamiento o la opinión externa y lo hará después de que el Congreso compre y apruebe la fusión con Spirit. En unos años habrá analistas preguntándose cómo salió adelante JetBlue.

Viajó anualmente sin escalas entre Nueva York y Antigua. De repente... No hay vuelos. No programado para septiembre - diciembre. ¡Sin explicación! Cremallera. Nada. Nada. ¡Me quedo con vuelos demasiado caros y largos con AA y United! SOS, JetBlue. ¿¡¡¡Regresar!!!?

Largas colas para el servicio. Retrasos. 40 minutos para conseguir las maletas. Terminales de mierda con asientos insuficientes. Problemas con el equipaje de mano.

¿A alguien le importan los televisores en los asientos? Si hay más espacio para las piernas, no me da cuenta.

Sólo los vuelo si no hay otra opción.

La experiencia de asientos, servicio y pasajeros Mint de JetBlue desde la costa este hasta LAX fue muy superior a la experiencia de Delta One desde Atlanta a Madrid. Solo en mi humilde opinión.

Deshazte de la compra de bebidas espirituosas y fusionate con Alaska. Eso les daría una red de la costa oeste mucho mejor y a Alaska una mejor red de la costa este. Alaska es parte de un mundo que ayudaría con las conexiones internacionales en ambas costas.

esto seria extraordinario

¡¡Correcto!! Esta sería una excelente manera para que AS abra el mercado caribeño con algunos códigos compartidos y agregue algunas conexiones fáciles de la costa este a Florida en las que AS no tiene mucho impulso.

Me temo que la disolución de la NEA sea el principio del fin del B6. Sin la conectividad ofrecida a través de AA, su modelo de negocio (especialmente las rutas transatlánticas WRT y la demanda premium) es defectuoso.

Aunque soy partidario de la administración actual, esto fue un gran error para Pete y el Departamento de Justicia. En un esfuerzo por aparecer como el salvador del público viajero y crear la óptica de estar a favor de la competencia, casi se han asegurado...

Me temo que la disolución de la NEA sea el principio del fin del B6. Sin la conectividad ofrecida a través de AA, su modelo de negocio (especialmente las rutas transatlánticas WRT y la demanda premium) es defectuoso.

Aunque soy partidario de la administración actual, esto fue un gran error para Pete y el Departamento de Justicia. En un esfuerzo por aparecer como el salvador del público viajero y crear la óptica de estar a favor de la competencia, prácticamente han asegurado (en mi opinión) una fusión o adquisición formal en los próximos años, lo que por supuesto creará menos opciones y menos competencia.

Tendría que considerar a AA como el favorito en este futuro sorteo, dada su necesidad de solidificar su posición en el noreste y defender su participación en el tráfico transcontinental premium. La flota y la red B6 se integrarían bastante bien en la organización AA.

Nunca se permitirá la fusión AA/B6.

¿Fanático de la actual administración? Basta de charla…

Probé esta aerolínea hace unos meses. Dos segmentos, uno transcontinental.

Observé a una azafata abusando de otro pasajero, vi y olí baños sucios y descuidados y me deleité con asientos incómodos, rotos y desgastados.

Estos son conceptos básicos y dan lugar a especulaciones sobre otros aspectos de la operación.

Nunca más.

¿Asientos rotos y desgastados? No en Jetblue. ¿En qué aerolínea estabas? No se parece en nada a ellos. Sus aviones son nuevos y las azafatas son las más amigables de cualquier aerolínea.

Esta publicación parece tener 10 años de retraso.

Perdieron el brillo premium cuando redujeron el espacio para las piernas y comenzaron a cobrar por las maletas. Ahora son sólo un legado con peores operaciones.

Al vivir en Boston, JetBlue siempre está en mi lista cuando busco vuelos. Estoy completamente de acuerdo en que su hora de llegada programada es estrictamente la mejor suposición, aunque por lo general lo llevan allí eventualmente. Desafortunadamente, si vuelas uno de sus A320 estándar, la probabilidad de tener un televisor que funcione es escasa (como no tuve ninguno las últimas 7 veces) y su FlyFi es bastante pobre cuando un avión completo lo está intentando...

Al vivir en Boston, JetBlue siempre está en mi lista cuando busco vuelos. Estoy completamente de acuerdo en que su hora de llegada programada es estrictamente la mejor suposición, aunque por lo general lo llevan allí eventualmente. Desafortunadamente, si vuelas uno de sus A320 estándar, la probabilidad de tener un televisor que funcione es escasa (ya que no tuve ninguno las últimas 7 veces) y su FlyFi es bastante pobre cuando, como resultado, un avión completo intenta transmitir. Su gran variedad de snacks se ha reducido a 4 o 5 opciones que han disminuido de tamaño. Fácilmente podría ser una de las mejores aerolíneas de EE. UU., ya que la gran mayoría de sus empleados son excelentes; si pudieran lograr que el producto duro fuera consistente, un retraso de 5 o 6 horas sería menos doloroso.

B6 necesita descubrir primero quién es su cliente, es decir, a quién quiere dirigirse. Necesitan ser competitivos ya sea en negocios/premium o en ocio, y actualmente no lo son en ninguno de los dos. También han dejado de innovar. ¿Quizás deberían introducir un Eurobiz? ¿Centrarse en una cosa agradable para el entrenador en lugar de liberarlo todo?

Y sí, es absolutamente necesario coordinar sus operaciones. Sin eso, nunca serán la mejor opción. Aquí...

B6 necesita descubrir primero quién es su cliente, es decir, a quién quiere dirigirse. Necesitan ser competitivos ya sea en negocios/premium o en ocio, y actualmente no lo son en ninguno de los dos. También han dejado de innovar. ¿Quizás deberían introducir un Eurobiz? ¿Centrarse en una cosa agradable para el entrenador en lugar de liberarlo todo?

Y sí, es absolutamente necesario coordinar sus operaciones. Sin eso, nunca serán la mejor opción. Aquí en Boston, siempre miro primero a Delta y luego a B6 como plan de respaldo.

Como viajero basado en CLT que estuvo basado en DEN durante una década antes, siempre me sorprende que B6 ni siquiera pueda conectar más ciudades importantes con más de sus centros. Sólo vuelan a BOS desde CLT y sólo vuelan a BOS y JFK desde DEN. No entiendo por qué no hay servicio de CLT a FLL o de DEN a SoCal.

También espero realmente que si adquieren Espíritu eso...

Como viajero basado en CLT que estuvo basado en DEN durante una década antes, siempre me sorprende que B6 ni siquiera pueda conectar más ciudades importantes con más de sus centros. Sólo vuelan a BOS desde CLT y sólo vuelan a BOS y JFK desde DEN. No entiendo por qué no hay servicio de CLT a FLL o de DEN a SoCal.

También espero que si adquieren Spirit conserven las rutas rentables de NK. Por ejemplo, NK tiene 9 rutas desde CLT y 4 desde DEN. Lo último que quiero ver es que B6 simplemente refuerce más sus ciudades principales y retire el servicio NK existente de ciudades como CLT. Actualmente existen situaciones similares en lugares como ORD.

Creo que estás casi al 100% en lo cierto. Las operaciones son absoluta basura. Reservo lejos de ellos por ese motivo. Estoy de acuerdo en que es imprescindible que toda la flota tenga primera clase. TrueBlue es inútil incluso después de las "actualizaciones" y su falta de canjes de socios es lamentable (supongo que es un problema de TI). Los volé como parte de la NEA pero nunca más lo haré.

El único desacuerdo es más contexto para adquirir el Espíritu. No se trata del valor del espíritu....

Creo que estás casi al 100% en lo cierto. Las operaciones son absoluta basura. Reservo lejos de ellos por ese motivo. Estoy de acuerdo en que es imprescindible que toda la flota tenga primera clase. TrueBlue es inútil incluso después de las "actualizaciones" y su falta de canjes de socios es lamentable (supongo que es un problema de TI). Los volé como parte de la NEA pero nunca más lo haré.

El único desacuerdo es más contexto para adquirir el Espíritu. No se trata del valor del espíritu. Es que si se fusionan con Frontier, jetBlue estaría acabado. No pudieron competir. También les proporciona aviones que son muy difíciles de conseguir y puertas/ranuras, etc., que necesitan ampliar.

Pero sí, básicamente da en el clavo aquí. Estar "en el medio" es un lugar difícil en estos días. Es evidente que deberían fusionarse con Alaska, lo que crearía un competidor de tamaño razonable.

Debo decir que personalmente me ofende la sugerencia de que JetBlue es una gran aerolínea. Creo que probablemente no los hayas volado recientemente, pero su historial este verano ha sido verdaderamente abismal. Los retrasos en los vuelos son terribles. Sí, algo es el clima, pero Jetblue realmente se está derritiendo de una manera mucho peor que otras aerolíneas. Personalmente tenía 8 boletos RT reservados en B6 (ya que es la única aerolínea con...

Debo decir que personalmente me ofende la sugerencia de que JetBlue es una gran aerolínea. Creo que probablemente no los hayas volado recientemente, pero su historial este verano ha sido verdaderamente abismal. Los retrasos en los vuelos son terribles. Sí, algo es el clima, pero Jetblue realmente se está derritiendo de una manera mucho peor que otras aerolíneas. Personalmente, tenía 8 boletos RT reservados en B6 (ya que es la única aerolínea con JFK-SEA plano) que recientemente cancelé y volví a reservar en otras aerolíneas debido a problemas de confiabilidad operativa muy graves. No puedo imaginarme decidir volar en B6 ahora mismo si lo que te importa es llegar a tu destino a tiempo.

Si ignorara los deseos personales, honestamente recomendaría que JetBlue se incline hacia el segmento de bajo costo, especialmente si puede lograr la adquisición de bebidas espirituosas. Mucha gente asocia JetBlue con NE, pero tiene una presencia masiva como FLL, donde compite bien con Spirit y supera a AA en el mercado de América Latina y el Caribe. JetBlue solo tendría que dar un paso más en ese segmento (digamos, ofreciendo su red masiva de costa directa...

Si ignorara los deseos personales, honestamente recomendaría que JetBlue se incline hacia el segmento de bajo costo, especialmente si puede lograr la adquisición de bebidas espirituosas. Mucha gente asocia JetBlue con NE, pero tiene una presencia masiva como FLL, donde compite bien con Spirit y supera a AA en el mercado de América Latina y el Caribe. JetBlue sólo tendría que dar un paso más en ese segmento (por ejemplo, ofreciendo su enorme red de vuelos directos de costa a costa).

Incluso si JetBlue hiciera la actualización masiva de convertir toda su flota actual Y su flota de espíritu para incluir primera clase, todavía carecería de salones y socios internacionales para competir por contratos corporativos. Alaska fue mencionada por su gran red internacional e incluso eso no fue suficiente para mantener su contrato con Microsoft en Seattle sin la asociación con AA. Una red de asociación de este tipo llevaría años y puede requerir unirse a una de las principales alianzas, algo que la administración actual probablemente demandaría para detenerlo.

Una discusión sobre su “modelo de negocio” sin finanzas ni números.

No creo que esas palabras signifiquen lo que tú crees que significan.

@ Never In Doubt: como dije en la publicación, estaba dando un vistazo general a la aerolínea, en lugar de simplemente repetir los números. Pero las cifras están ahí en los resultados financieros del segundo trimestre de 2023.

¿Quiere argumentar que JetBlue no está realmente luchando por encontrar su lugar en el mercado a través de una variedad de factores, incluidos los ingresos por asiento-milla versus el costo por asiento-milla?

Atribuyémoslo a cómo definiría “modelo de negocio”, que aparentemente es mucho más cuantitativo de lo que usted definiría.

@Never In Doubt, entonces ¿quizás puedas iluminarnos? Tengo mucha curiosidad por saber de dónde vienes.

Un modelo de negocio describe la manera en que una empresa lleva su producto al mercado para crear, entregar y capturar valor. Esto es exactamente lo que se discute en el artículo de Ben, basándose en el hecho de que B6 ha reducido su pronóstico para el tercer trimestre.

Creo que está combinando "modelo de negocio" con "fundamentos empresariales".

Es más o menos Allegany/USAir otra vez. Algún día pronto. . .parte del "nuevo" americano

Me recuerda más a Piamonte justo antes de fusionarse con USAur.

o Republic antes de que Northworst se hiciera cargo de ellos

Si Jetblue adquiere Spirit con éxito, ni siquiera está claro qué hará eso por ellos. Claro, aumentará su flota y sus ingresos, pero Spirit efectivamente solo es grande en unas pocas ciudades: Fort Lauderdale, Orlando y Las Vegas. Todos estos son destinos de ocio con mucha competencia. ¿Cómo va a ser esto beneficioso para Jetblue?

Muy preocupante si fuera accionista es que cada mes, Jetblue como parte de su adquisición para...

Si Jetblue adquiere Spirit con éxito, ni siquiera está claro qué hará eso por ellos. Claro, aumentará su flota y sus ingresos, pero Spirit efectivamente solo es grande en unas pocas ciudades: Fort Lauderdale, Orlando y Las Vegas. Todos estos son destinos de ocio con mucha competencia. ¿Cómo va a ser esto beneficioso para Jetblue?

Muy preocupante si fuera accionista es que cada mes, Jetblue, como parte de su adquisición de Spirit, está cobrando una tarifa a los accionistas, debilitando el balance de Jetblue.

Jetblue ni siquiera puede hacer bien su propia operación por sí solo. ¿Cómo pueden crecer con escala?

"...Creo que JetBlue debería introducir la primera clase en toda su flota".

100% de acuerdo. Nunca he volado con JetBlue en mi vida, principalmente porque estoy en DC y JetBlue no tiene la presencia ni en DCA ni en IAD que tienen las tres aerolíneas heredadas. Pero incluso habiendo dicho eso, solo volaré primero, por lo que si B6 tuviera una mejor presencia en el área de DC, todavía no serían competitivos para los clientes de primera clase.

Sus asientos Mint, especialmente si elige uno de los que no tienen nadie a su lado, son mucho mejores asientos que la primera clase en Alaska, United o Delta (por ejemplo, de Costa Rica a Houston, LAX o Atlanta).

Aparentemente, la gerencia de JetBlue cree que realizar fusiones será la respuesta. Tiendo a dudar, particularmente cuando intento fusionarme con el Espíritu. Tiendo a estar de acuerdo en que una primera clase nacional a un precio razonable es la ganadora. El autocar (y los pasajeros del autocar) se ha convertido en un infierno. Las personas con pocos medios (como yo) están más que felices de desembolsar unos cientos de dólares más por vuelo. Cuando tiene un precio competitivo o hay una oferta de actualización decente, yo...

Aparentemente, la gerencia de JetBlue cree que realizar fusiones será la respuesta. Tiendo a dudar, particularmente cuando intento fusionarme con el Espíritu. Tiendo a estar de acuerdo en que una primera clase nacional a un precio razonable es la ganadora. El autocar (y los pasajeros del autocar) se ha convertido en un infierno. Las personas con pocos medios (como yo) están más que felices de desembolsar unos cientos de dólares más por vuelo. Cuando tiene un precio competitivo o hay una oferta de actualización decente, simplemente lo compro directamente en lugar de esperar que mi actualización (como AA EXP) se realice. Y obtengo MCE y bebidas gratis.

Estoy de acuerdo con estos puntos en general, especialmente el de seguir estancado en el medio. Creo que la gente (público viajero en general) sabía que Jet Blue era un tipo diferente de aerolínea y no estoy seguro de que sigan insistiendo en eso. ¿No era su lema original algo así como "devolver a la humanidad a los viajes aéreos"?

Realmente desearía que se hubieran fusionado con Virgin America en su día. Alaska probablemente se los arrebató para conservarlos...

Estoy de acuerdo con estos puntos en general, especialmente el de seguir estancado en el medio. Creo que la gente (público viajero en general) sabía que Jet Blue era un tipo diferente de aerolínea y no estoy seguro de que sigan insistiendo en eso. ¿No era su lema original algo así como "devolver a la humanidad a los viajes aéreos"?

Realmente desearía que se hubieran fusionado con Virgin America en su día. Alaska probablemente se los arrebató para mantenerlos fuera del alcance de Jet Blue, pero esa habría sido una gran combinación y habría tenido sentido en muchos niveles (en mi opinión, al menos). ¿Existe alguna posibilidad de que puedan asociarse con Alaska? Quizás Alaska no lo necesite, pero nuevamente, parecen complementarios.

La fusión con Spirit es exactamente lo contrario: sólo los compran para conseguir aviones, pilotos y empleados. Espero que utilicen eso para diversificar su red y tal vez tener otros centros.

La falta de confiabilidad y porcentaje de puntualidad de JetBlue es mi mayor problema con ellos. Y no se trata sólo de retrasos de 2 horas, estamos hablando de retrasos masivos de más de 10 horas y de dejar a los pasajeros varados.

El otro problema es que JetBlue no ha encontrado una manera de crecer desde el nicho del noreste a Florida. Y dudo mucho en reservar con JetBlue cuando ofrecen 1 vuelo diario a un destino debido a sus problemas de confiabilidad.

No he volado con Jetblue en muchos años porque no tienen un producto de primera clase. Necesitan otro centro además de Boston y JFK, preferiblemente un centro con mejor clima que el noreste y menos congestión. Su red de rutas es patética si no No viven cerca de Nueva York o Boston. Además, necesitan cuerpos amplios para Europa. Nadie quiere volar un avión de pasillo único.

"Nadie quiere volar un avión de un solo pasillo".

¿En base a qué, a todas las personas que lo hacen un día determinado?

Acabo de volar en TAP Portugal en un avión de carrocería estrecha con asientos reclinables y fue glorioso. El embarque fue rápido, y la cabina de negocios en lugar de tener otras 50 personas contigo. Narrow es una excelente manera de cruzar el Atlántico.

Ponme también en la categoría pro-cuerpo estrecho. Rápido encendido, rápido apagado.

Además, contrariamente al estribillo común: el A321 con el interior actual de Airbus en realidad tiene MÁS espacio para la cabeza entre los aviones TATL que existen. Más alto que lo que se ofrece en el asiento junto a la ventana + techo de cualquier A380, A330 y (jadeo) 747 anterior que existe.

Entonces, a menos que uno esté sentado en una clase premium de fuselaje ancho sin gastos generales en el centro, entonces todo...

Ponme también en la categoría pro-cuerpo estrecho. Rápido encendido, rápido apagado.

Además, contrariamente al estribillo común: el A321 con el interior actual de Airbus en realidad tiene MÁS espacio para la cabeza entre los aviones TATL que existen. Más alto que lo que se ofrece en el asiento junto a la ventana + techo de cualquier A380, A330 y (jadeo) 747 anterior que existe.

Entonces, a menos que uno esté sentado en una clase premium de fuselaje ancho sin gastos generales en el centro, entonces todo el asunto de "me siento tan claustrofóbico" está simplemente en la cabeza.

El reconocimiento de su marca también depende demasiado del lugar del país donde vive.

Estoy de acuerdo con mucho de lo que dice Lucky aquí. La mayoría de los competidores de JetBlue ganan dinero principalmente a través de sus programas de fidelización y no son muy rentables sólo por volar aviones. ¿La brecha en el desempeño financiero se debe principalmente a que el programa de lealtad de JetBlue es menos rentable, o JetBlue también es mucho menos rentable que sus competidores cuando se trata de volar aviones?

Mucha gente señala varios agujeros en la red de JetBlue. Bueno, operadores como Southwest y Alaska también tienen grandes agujeros en sus redes, pero aparentemente les está yendo mejor.

Además, Lucky parece pensar que la primera clase y un programa de fidelización con centro de beneficios son el camino a seguir; de nuevo, Southwest no tiene ninguna de las dos cosas y le va muy bien. Demonios, Southwest ni siquiera tiene tarifas bajas y aún así genera dinero.

Sin embargo, no sé si alguno de ellos es un gran contraejemplo.

No hay ninguna ciudad importante en los 48 países más bajos a la que Southwest no vuele, y la mayoría de los viajeros nacionales tienen la opción de conducir hasta el mercado grande más cercano si realmente desean volar con Southwest. Alaska también tiene muy pocas ciudades importantes a las que no vuelan en absoluto, y aunque también les faltan bastantes regionales, lo compensan...

Sin embargo, no sé si alguno de ellos es un gran contraejemplo.

No hay ninguna ciudad importante en los 48 países más bajos a la que Southwest no vuele, y la mayoría de los viajeros nacionales tienen la opción de conducir hasta el mercado grande más cercano si realmente desean volar con Southwest. Alaska también tiene muy pocas ciudades importantes a las que no vuelen en absoluto, y si bien también carecen de vuelos regionales, lo compensan al poder ofrecer a sus principales clientes de las ciudades de EE. UU. un servicio asociado a casi cualquier ciudad internacional importante del mundo.

Jetblue está, como siempre, en algún punto intermedio y realmente no logra ninguna de las dos cosas. Hay grandes lagunas en su cobertura nacional, no tienen asociaciones que valga la pena, y apuesto a que los vuelos simbólicos a Londres y París realmente no compensan eso para la mayoría de la gente.

Mi problema con JetBlue es que muchos de sus interiores son increíblemente antiguos. Solían tener precios mucho más baratos que las grandes aerolíneas, pero eso ya no es así desde hace un tiempo. Si tengo la opción de volar DL o B6, elegiré DL casi siempre porque sé que tendré un asiento más nuevo y un IFE sólido. Sólo elijo este último si el momento es mucho más conveniente.

Si bien estoy de acuerdo con muchos puntos aquí, no creo que nosotros, como directores ejecutivos de sofá, estemos en posición de criticar descaradamente el modelo de negocio; anteriormente funcionó bien, y por mucho que nos guste pensar que las personas al mando son idiotas que cometen errores obvios. no lo son.

Sin embargo, como contrapunto de que las personas a cargo no son tontas, los problemas operativos seguramente parecen jugar un papel importante en las desgracias de JBLU, y siempre me quedo estupefacto...

Si bien estoy de acuerdo con muchos puntos aquí, no creo que nosotros, como directores ejecutivos de sofá, estemos en posición de criticar descaradamente el modelo de negocio; anteriormente funcionó bien, y por mucho que nos guste pensar que las personas al mando son idiotas que cometen errores obvios. no lo son.

Sin embargo, como contrapunto de que las personas a cargo no son tontas, los problemas operativos seguramente parecen jugar un papel importante en las desgracias de JBLU, y siempre me sorprende que no se hayan abordado adecuadamente todavía. En todo caso, este hecho por sí solo indica problemas mayores con la capacidad de liderazgo de la empresa y su sentido de dirección/propósito.

"funcionó bien anteriormente"

Pero ya ves, eso nunca es suficiente en el negocio de las aerolíneas; Incluso los "directores ejecutivos de sofá" pueden decirle eso.

El modelo de PanAm "funcionó bien" durante décadas... hasta que dejó de funcionar.

Si una aerolínea no evoluciona con los cambios en el panorama del mercado, los cambios en las regulaciones y la competencia, entonces "trabajar bien en aquel entonces" no significa absolutamente nada.

Para mí, la debilidad más evidente de Jetblue es la falta de un centro en el medio oeste.

Han estado en mi ciudad durante casi 20 años, ¡pero todavía no puedo ir a ningún lado excepto al noreste!

Acordado. Aunque no fue lo suficientemente fuerte como para mantener a DL frente a la fusión de NW, creo que Cincinnati habría sido una gran ciudad para que una aerolínea de menor costo (al menos en ese entonces) como JetBlue lo intentara.

Tiene una gran base corporativa (media docena de Fortune500 y muchas más sedes más pequeñas allí), mucho espacio para terminales disponible y una ubicación bastante céntrica.

No es ningún lugar al que la gente de ocio querría ir, pero...

Acordado. Aunque no fue lo suficientemente fuerte como para mantener a DL frente a la fusión de NW, creo que Cincinnati habría sido una gran ciudad para que una aerolínea de menor costo (al menos en ese entonces) como JetBlue lo intentara.

Tiene una gran base corporativa (media docena de Fortune500 y muchas más sedes más pequeñas allí), mucho espacio para terminales disponible y una ubicación bastante céntrica.

No es ningún lugar al que la gente de ocio querría ir, pero como dijiste, estoy seguro de que les encantaría tener una manera de llegar a lugares sin tener que retroceder hacia el este en todo momento.

Realmente desearía que pudieran deshacerse de la etiqueta de aerolínea boutique, pero si no estás en la costa, simplemente no es una opción atractiva en la que confiar.

Dado que estamos jugando al CEO de sillón, me habría ido al infierno o a las aguas altas para fusionarme con Virgin America. Esa, en mi opinión, fue su oportunidad de dar el siguiente paso hacia el nivel de transportista heredado; en cambio, Alaska es ahora ese transportista.

Finalmente: deberían haber abierto un centro en el centro del continente a lo largo del...

Realmente desearía que pudieran deshacerse de la etiqueta de aerolínea boutique, pero si no estás en la costa, simplemente no es una opción atractiva en la que confiar.

Dado que estamos jugando al CEO de sillón, me habría ido al infierno o a las aguas altas para fusionarme con Virgin America. Esa, en mi opinión, fue su oportunidad de dar el siguiente paso hacia el nivel de transportista heredado; en cambio, Alaska es ahora ese transportista.

Finalmente: deberían haber abierto un centro en el centro del continente en el camino. Austin o Nashville son las ideas más remotas, pero probablemente la única forma en que hubiera funcionado. No tienen la frecuencia ni la operación para competir en los centros heredados.

Ese es el objetivo de Spirit... duplicar su tamaño de la noche a la mañana, ganar 6 bases más y poseer la terminal 5 en LAX.

Yo diría que se perdió el mayor de todos (que no se garantizará que la fusión de Spirit solucione)... y son las brechas en (1) el servicio y (2) las conexiones entre ciudades medianas, e incluso grandes, en su red doméstica.

Intente llegar desde el sur de California al sureste fuera de Florida, o de Texas al medio oeste, por la B6. Buena suerte.

Geniales (más o menos) más del 30 por ciento de vuelos retrasados.

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Esta publicación parece tener 10 años de retraso. Perdieron el brillo premium cuando redujeron el espacio para las piernas y comenzaron a cobrar por las maletas. Ahora son sólo un legado con peores operaciones.

Deshazte de la compra de bebidas espirituosas y fusionate con Alaska. Eso les daría una red de la costa oeste mucho mejor y a Alaska una mejor red de la costa este. Alaska es parte de un mundo que ayudaría con las conexiones internacionales en ambas costas.

"Nadie quiere volar un avión de un solo pasillo". ¿En base a qué, a todas las personas que lo hacen en un día determinado?