El A340 de Lufthansa

Aug 07, 2023

Cuando piensas en aviones de pasajeros con dos pisos, probablemente te vienen a la mente el Airbus A380 y el Boeing 747. Sin embargo, hay otro avión en servicio con dos cubiertas de pasajeros, pero no en el sentido tradicional.

Mencioné esta peculiar configuración en el blog de pasada, aunque en un vuelo transatlántico reciente decidí tomar algunas fotografías de las instalaciones y pensé que sería un tema divertido para discutir.

En esta publicación:

Lufthansa tiene una pequeña flota de Airbus A340-600. Estos aviones estuvieron en tierra durante la pandemia y Lufthansa planeaba retirarlos, pero terminó recuperándolos debido al ritmo al que se recuperó la demanda de viajes internacionales.

Un puñado de estos aviones ahora están nuevamente en servicio y tienen su base en Munich (recientemente revisé la primera clase A340-600 de Lufthansa). Como avgeek, adoro absolutamente el A340-600. Es un avión tan sexy y distintivo: es largo, delgado y tiene motores grandes. Sorprendentemente, es el segundo avión de pasajeros más largo en servicio, después del 747-8 (sí, es más largo que el A380 y el 747-400).

Desde el punto de vista de la experiencia del pasajero, este avión tiene una característica que no encontrará en ningún otro avión: hay baños en la cubierta inferior, que es donde se encuentra la bodega de carga.

El A340-600 tiene cinco puertas a cada lado del avión (10 en total). En el medio de la cabina económica, cerca del cuarto juego de puertas, verá una escalera que baja un nivel.

Esto tiende a tomar por sorpresa a algunas personas, ya que la mayoría de las personas nunca han visto los baños de los aviones debajo de la cabina de pasajeros.

Hay una puerta junto a las escaleras, sólo para asegurarse de que la gente no se caiga accidentalmente.

Una vez que estés al final de la escalera, encontrarás cinco baños.

Todos estos baños son bastante normales y corrientes, aparte del hecho de que no están al mismo nivel que la cabina de pasajeros.

Estos son los únicos cinco baños que encontrará en las cabinas económica premium y económica, ya que la cubierta principal del avión solo consta de asientos y cocinas. Me pregunto qué pasa con aquellos con problemas de movilidad, dada la falta de accesibilidad que ofrece esta configuración. ¿Pueden esos pasajeros utilizar los baños de cabina premium, o…?

Tengo curiosidad por saber si algún lector de OMAAT tiene más información sobre cómo surgieron exactamente estos baños de nivel inferior. Las aerolíneas están muy concentradas en maximizar el espacio de la cabina, ya que les permite maximizar los ingresos, por lo que este es un concepto innovador.

A primera vista, tener los baños no al mismo nivel que la cabina de pasajeros parece inteligente, ya que permite a la aerolínea maximizar el espacio de la cabina. Pero también es interesante que los A340-600 de Lufthansa sean los únicos aviones en servicio que tienen esta característica.

Es cierto que no quedan muchos A340-600 en servicio, pero muchos aspectos del fuselaje son similares en todos los aviones A330 y A340.

Entonces me pregunto cómo se desarrolla la economía de esto:

En una industria donde las aerolíneas parecen seguirse tan de cerca, me sorprende que esto se haya instalado en estos aviones y no en otros.

Los A340-600 de Lufthansa tienen una característica única: todos los baños económicos están ubicados en el nivel inferior, donde se encuentra la bodega de carga. En el medio de la cabina económica encontrará una escalera que conduce a un área con cinco baños.

Si bien es un tema menor en el esquema de las cosas, siempre me ha fascinado esta instalación y tengo curiosidad por saber si alguien tiene más antecedentes.

¿Qué opina de los baños especiales de la cubierta inferior de Lufthansa en el A340?

D

Estuve en uno de estos hace unos años. La única pista de que algo andaba mal fue que durante el video de seguridad, había instrucciones de sentarse en las escaleras y sostenerse del pasamanos para una posición de "apoyo". Habiendo volado en todo tipo de aviones, no presté mucha atención hasta que comencé a buscar el baño. Caminando arriba y abajo del pasillo (eran otros pasajeros haciendo exactamente lo mismo...

Estuve en uno de estos hace unos años. La única pista de que algo andaba mal fue que durante el video de seguridad, había instrucciones de sentarse en las escaleras y sostenerse del pasamanos para una posición de "apoyo". Habiendo volado en todo tipo de aviones, no presté mucha atención hasta que comencé a buscar el baño. Caminando de un lado a otro del pasillo (eran otros pasajeros haciendo exactamente lo mismo) sin suerte. Finalmente le pregunté a una azafata, en su muy eficiente estilo alemán, ella sonrió y dijo: "¡Está abajo, por supuesto!" ¡Como si fuera el lugar más normal para un baño de avión!

Uno de los aspectos que se pasa por alto en esta configuración son las áreas de descanso de la tripulación para vuelos de larga distancia. También están ubicadas en el nivel de carga, accesible a través de una puerta separada.

Esta es la diferencia con la configuración del 777-200, donde la tripulación "descansa" en una fila de asientos.

Muchos A340 tienen tren de aterrizaje principal adicional en el fuselaje según la variante. Eso divide el área de carga hacia adelante y hacia atrás cuando normalmente sería un área de carga larga (generalmente separada por particiones para el control del clima). Debido a esta importante brecha entre las áreas de carga delanteras y traseras debido al equipo, hay espacio libre. Ese espacio se utilizó para lavabos y una cocina adicional también. También hay un ascensor hasta allí para...

Muchos A340 tienen tren de aterrizaje principal adicional en el fuselaje según la variante. Eso divide el área de carga hacia adelante y hacia atrás cuando normalmente sería un área de carga larga (generalmente separada por particiones para el control del clima). Debido a esta importante brecha entre las áreas de carga delanteras y traseras debido al equipo, hay espacio libre. Ese espacio se utilizó para lavabos y una cocina adicional también. También hay un ascensor allí abajo para subir las cosas de la cocina. Límite de 10 allí abajo ya que solo hay 10 máscaras de O2. Algunos A340 sin equipo adicional también tienen baños en la planta baja para que puedan tener más espacio en la planta superior para asientos económicos adicionales. En cuanto a la accesibilidad, aquellos que no pueden bajar tienen prioridad en los de la cabina, aunque generalmente no hay que esperar, ya que todos los que pueden usarlos acuden en masa a los de abajo. También es un buen lugar para estirar las piernas. Fuente del motivo: tripulación de vuelo LH en un vuelo MUC-EWR en 2016.

Volé en Lufthansa A380 de Munich a LAX en 2016 en clase turista y también tiene el baño de abajo, pensé que era genial, pero se llenó de gente algunas veces. Aunque fue agradable tener tantos disponibles, pensé lo mismo, no era tan grande y me pregunté cuántas personas mayores se cayeron o resbalaron en las escaleras. Volé en ANA (All Nippon) A380 en clase turista y tenían un baño en...

Volé en Lufthansa A380 de Munich a LAX en 2016 en clase turista y también tiene el baño de abajo, pensé que era genial, pero se llenó de gente algunas veces. Aunque fue agradable tener tantos disponibles, pensé lo mismo, no era tan grande y me pregunté cuántas personas mayores se cayeron o resbalaron en las escaleras. Volé en ANA (All Nippon) A380 en clase turista y tenían un baño en la parte trasera que era largo y, vaya, esto es bonito, hay mucho espacio y no es estrecho.

Esperaba que esto significara que hicieran baños más grandes, ya que tenían espacio. Pero no, los mismos diminutos que se encuentran en la mayoría de los aviones.

Adoro absolutamente volar de LAX a Munich en este avión. Esa cubierta inferior es una gran ventaja. Puedes estirarte unos minutos y en ocasiones te dejan botellas de agua. Además, elimina ese olor químico que odio en el piso de arriba, ya que tengo que sentarme en asientos con patas extendidas y, por lo tanto, cerca de los baños en los aviones normales.

Todo lo que implique una escalera sin ascensor es malo para los pasajeros con movilidad reducida. Por cierto, esto incluye a mujeres embarazadas, niños pequeños, algunos niños y pasajeros con bebés o niños pequeños. No es de extrañar que no sea popular (además, se mencionaron preocupaciones sobre la capacidad de carga). Lección de historia: los aviones soviéticos de fuselaje ancho (IL-86 e IL-96) también solían tener cocinas debajo de la cubierta de pasajeros, así como compartimentos de equipaje donde los pasajeros depositaban sus propias maletas durante el embarque.

Todo lo que implique una escalera sin ascensor es malo para los pasajeros con movilidad reducida. Por cierto, esto incluye a mujeres embarazadas, niños pequeños, algunos niños y pasajeros con bebés o niños pequeños. No es de extrañar que no sea popular (además, se mencionaron preocupaciones sobre la capacidad de carga). Lección de historia: los aviones de fuselaje ancho soviéticos (IL-86 e IL-96) también solían tener cocinas debajo de la cubierta de pasajeros, así como compartimentos de equipaje donde los pasajeros depositaban sus propias maletas durante el embarque.

Si esos fueran los únicos baños, entonces esto sería un problema. Me sorprendería que estos fueran los únicos baños.

Hay un baño al final de la clase Economy dedicado a pasajeros discapacitados. Los baños de la cubierta inferior son notablemente más grandes que los de la cubierta principal de los aviones A340/A330 estándar. En la cubierta inferior también se ubica la zona de descanso de la tripulación y una cocina. Originalmente había una fuente de agua con vasos para que los pasajeros pudieran servirse ellos mismos (como en el DC-10/MD-11). Esto se eliminó en la última revisión. El...

Hay un baño al final de la clase Economy dedicado a pasajeros discapacitados. Los baños del piso inferior son notablemente más grandes que los de la cubierta principal en los aviones A340/A330 estándar. En el piso inferior también se encuentra el área de descanso de la tripulación y una cocina. Originalmente había una fuente de agua con vasos para que los pasajeros pudieran servirse ellos mismos (como en el DC-10/MD-11). Esto se eliminó en la última revisión. El principal inconveniente es que los carros deben trasladarse a la cubierta principal mediante un ascensor y, cuando no funciona, el servicio se vuelve extremadamente difícil para la tripulación de cabina. He volado este avión varias veces y no Fue muy afortunado de contar con equipos extremadamente amables que me explicaron todos los detalles.

He volado esta configuración varias veces y siempre me ha encantado. Obviamente, un poco de ejercicio en pleno vuelo es fantástico, pero lo que también descubrí fue que no había que esperar hasta el baño, a diferencia de la locura habitual en clase económica. ¿Quizás algunos pasajeros no lo sabían?

Oportunidad de club de milla alta

¿Te gustaría unirte?

Me pm.

A340-600 baños en la cubierta inferior al lado de la carga, por qué: el avión es muy largo, por lo que tiene una bodega de carga larga, pero... si no hay tanta carga para transportar, baños abajo y más pasajeros arriba , tiene sentido y tiene sentido .

Creo que eso se remonta a la idea de Airbus de tener la opción de tener camas para PAX e incluso duchas a bordo. También hay que tener en cuenta que Airbus suele tener baños para la tripulación en la planta baja.

He volado con esta configuración LH en clase económica, pero en ese momento no consideré... ¿cómo acceden las personas mayores, las personas con movilidad limitada o las personas con discapacidades al baño bajando las escaleras?

No lo hacen. Utilizan los baños de la cabina principal. Mire el mapa de asientos que Ben compartió arriba y encontrará baños en la cabina principal.

No todas las "personas mayores" tienen problemas con las escaleras... De hecho, la mayoría no las tiene. No seas edadista. Esas son las personas que subsidian los pasajes económicos baratos con sus abundantes bolsillos producto de toda una vida de trabajo.

El A340-600 tiene 201,7 metros cúbicos de espacio de carga, 50 metros cúbicos más que otras variantes del A340. ¿Para qué elige un transportista utilizar esto? Obviamente, podrían intentar reservar más carga, pero eso tiene otras implicaciones económicas/de peso que acompañan a esa opción. Lufthansa optó por aumentar la capacidad de asientos para pasajeros porque se esperaba que los ingresos adicionales por pasajeros supusieran un mejor retorno de la inversión. Por cierto, Lufthansa no...

El A340-600 tiene 201,7 metros cúbicos de espacio de carga, 50 metros cúbicos más que otras variantes del A340. ¿Para qué elige un transportista utilizar esto? Obviamente, podrían intentar reservar más carga, pero eso tiene otras implicaciones económicas/de peso que acompañan a esa opción. Lufthansa optó por aumentar la capacidad de asientos para pasajeros porque se esperaba que los ingresos adicionales por pasajeros supusieran un mejor retorno de la inversión. Por cierto, Lufthansa no solo encargó los baños de nivel inferior en esta cubierta de nivel de carga reutilizada. También configuraron parte del espacio para una cocina adicional para alimentos y bebidas. Los carritos de servicio a bordo se cargan en el nivel inferior y luego un pequeño ascensor los sube para atender a los pasajeros. Mientras tanto, el espacio de carga disponible no es menor que el de otros aviones comparables.

Exacto, la cocina está detrás de la puerta con el espejo al lado de la escalera y los ascensores (creo que son dos) están entregando los carritos al área con los pequeños íconos de café al lado de la fila 43. También hay un descanso para la tripulación al lado. la cocina de la cubierta inferior.

También he visto esto en British Airways o en la (ahora desaparecida) Alitalia, no recuerdo cuál. Tampoco estoy seguro de cuál era el tipo de avión específico, esto fue hace años...

Era común en el L-1011 tener una cocina inferior.

Tanto el L1011 como el DC10 tenían cocinas en la cubierta inferior.

My Travel Airtours los tenía en sus A330 densamente configurados a principios de la década de 2000. Eso les permitió acomodar los asientos en la cubierta principal. ¡Lo único era que mi hijo pequeño quería subir y bajar escaleras desde Gatwick hasta Montego Bay!

Volé muchas veces en los 4 x A330-200 de Thomas Cook Airlines con Lavs en la planta baja. Originalmente ordenado y operado por el predecesor de Thomas Cook, Airtours (más tarde MyTravel) a finales de los años 90. Ideal para estirar las piernas en vuelos chárter de larga distancia llenos de gente. Aparentemente se permitieron alrededor de 7 asientos adicionales incluso después de tener en cuenta los asientos perdidos para la escalera.

Lamentablemente, 3 fueron descartados en Manchester después de que Thomas Cook quebrara en 2019.

1 estaba registrado en...

Volé muchas veces en los 4 x A330-200 de Thomas Cook Airlines con Lavs en la planta baja. Originalmente ordenado y operado por el predecesor de Thomas Cook, Airtours (más tarde MyTravel) a finales de los años 90. Excelente para estirar las piernas en vuelos chárter de larga distancia llenos de gente. Aparentemente se permitieron alrededor de 7 asientos adicionales incluso después de tener en cuenta los asientos perdidos para la escalera.

Lamentablemente, 3 fueron descartados en Manchester después de que Thomas Cook quebrara en 2019.

1 estaba registrado en el brazo escandinavo de Thomas Cook y, afortunadamente, evitó el corte. Sigue vivo con la compañía sucesora, Sunclass Airlines, como OY-VKF con sus baños de abajo todavía allí.

Esta implementación es similar a la de algunos autobuses de larga distancia en Asia donde los baños a bordo están en la planta baja. Los posibles olores y congestiones se mantienen alejados del habitáculo proporcionando una mejor experiencia al pasajero que estar sentado cerca de los lavabos y menos problemas para las azafatas al intentar desplazarse de un lugar a otro.

Todos los autobuses con baño en los que he estado tienen el baño abajo. No sólo en Asia. Realmente no es práctico ponerlo en la cubierta de pasajeros.

Muchos autobuses de larga distancia en el Reino Unido tienen baños en la parte trasera del autobús.

también en estados unidos...

Puedo recordar hace toda una vida (bueno, al menos 2 décadas) volando LGW-CUN-LGW con la ahora desaparecida Airtours (aerolínea chárter del Reino Unido). Sus A330 (no recuerdo si -200 o -300) tenían baños similares en la cubierta inferior. Creo que se accedió a ellos desde alrededor de 2L&R, tal vez un poco más atrás. Estoy seguro de que también tenían espacio de almacenamiento en la cocina y un ascensor hasta la cubierta principal para el equipo de la cocina. Como requisito de incendio tenían que tener 1 tripulación...

Puedo recordar hace toda una vida (bueno, al menos 2 décadas) volando LGW-CUN-LGW con la ahora desaparecida Airtours (aerolínea chárter del Reino Unido). Sus A330 (no recuerdo si -200 o -300) tenían baños similares en la cubierta inferior. Creo que se accedió a ellos desde alrededor de 2L&R, tal vez un poco más atrás. Estoy seguro de que también tenían espacio de almacenamiento en la cocina y un ascensor hasta la cubierta principal para el equipo de la cocina. Como requisito contra incendios, tenían que tener 1 miembro de la tripulación estacionado allí durante todo el tiempo. Las escaleras habrían ocupado entre 4 y 6 asientos, era un asunto feo. Había 1 baño económico accesible en la cubierta principal para aquellos con problemas de movilidad, además de al menos otro baño para la cabina delantera "premium".

Me gusta la idea de que las personas hagan sus negocios en un espacio separado de la preparación de alimentos, la comida y el sueño...

Volé en este avión, con los baños del sótano, un par de veces. Lo que encontré fue que el aliado entre los baños proporcionaba un buen lugar para que los padres caminaran y consolaran a sus bebés que lloraban, sin molestar a toda la cabina de pasajeros. También fue agradable que nadie tuviera que sentarse justo afuera de la puerta del baño o estar rodeado por la cola esperando su turno. Realmente desearía que más aviones siguieran esta solución innovadora para la ubicación de los baños.

Hace años debía tomar un vuelo de AirBerlin (RIP), JFK-FRA y terminaron en huelga, por lo que el vuelo fue reemplazado por un Lufthansa A340-600. Esta ya fue una gran mejora, y creo que el personal de LH tuvo una satisfacción adicional al demostrar su servicio y equipo superiores. Al darme cuenta de la configuración única del baño, me di cuenta... Nadie puede ver las puertas del baño, y todos los que usan el baño suben y...

Hace años debía tomar un vuelo de AirBerlin (RIP), JFK-FRA y terminaron en huelga, por lo que el vuelo fue reemplazado por un Lufthansa A340-600. Esta ya fue una gran mejora, y creo que el personal de LH tuvo una satisfacción adicional al demostrar su servicio y equipo superiores. Al darme cuenta de la configuración única del baño, me di cuenta... Nadie puede ver las puertas del baño, y todos los que usan el baño suben y bajan las mismas escaleras... Después de susurrar un poco con mi compañero y organizar un cierto patrón de golpes, me dirigí para el baño para discapacitados, un poco más grande (sí, el primero a la derecha es un poco más grande, a pesar de las preguntas responsables sobre su accesibilidad en primer lugar). Unos minutos más tarde llegó ese golpe único y mi pareja se unió a mí. Siguió la realización de una aspiración largamente sostenida. Sólo puedo dar puntos bajos por el ambiente romántico, pero no me quejaré demasiado. Volar sobre la costa irlandesa siempre me llenará de recuerdos felices. Programamos el regreso a nuestros asientos con la misma precaución y aterrizamos unas horas más tarde, extremadamente satisfechos con todos los aspectos de nuestro vuelo ese día ;-)

No es sólo el A340-600 el que utiliza parte del espacio de carga.

En los primeros modelos del B747, Qantas tenía sus cocinas en un nivel de carga inferior, al igual que American con sus DC-10. QF tenía un ascensor de altura completa para transportar a 1 F/A que realizaba servicio de cocina y carros, con una escalera de salida de emergencia que proporcionaba una salida de emergencia, si era necesario. A los pasajeros de primera clase les habría sorprendido ver a la tripulación...

No es sólo el A340-600 el que utiliza parte del espacio de carga.

En los primeros modelos del B747, Qantas tenía sus cocinas en un nivel de carga inferior, al igual que American con sus DC-10. QF tenía un ascensor de altura completa para transportar a 1 F/A que realizaba servicio de cocina y carros, con una escalera de salida de emergencia que proporcionaba una salida de emergencia, si era necesario. A los pasajeros de primera clase les habría sorprendido ver a la tripulación emerger del piso de ese, si alguna vez hubiera sido necesario. También había una cocina separada debajo de Economy.

AA tenía dos ascensores, uno de altura completa para personal y otro de media altura para carros, IIRC. Alguien también mencionó a continuación que también se vio una característica similar en el TriStar 1011, por lo que no es del todo infrecuente.

Volé MAA-SIN en un viejo avión de Air India que tenía baños en el nivel inferior, probablemente un A330. Uno de los lavabos estaba fuera de servicio.

"Las aerolíneas están muy concentradas en maximizar el espacio de la cabina, ya que les permite maximizar los ingresos, por lo que este es un concepto innovador". - Como otros han señalado, en muchas rutas largas la aerolínea gana mucho más con la carga. Hemos visto esto en mucha mayor medida durante la pandemia en rutas donde un sentido tenía mucha demanda humana pero carecía de ella en el otro sentido. La aerolínea lo logró con creces mediante carga. Algunas de las ideas que cuestionas parecen simples.

En el 85 volamos en un IL86 desde Moscú a Shannon Irlanda y tenía una escalera en la cubierta inferior. La memoria sugiere que se trataba de una cocina o de unos baños.

Acabo de buscar en Google y un blogger sugirió que su vuelo tiene capacidad de embarque a través de la escalera si no hay puente aéreo y está cerrado durante el vuelo. La nuestra estaba abierta.

Considerándolo todo, soy un simple pasajero y toda clase económica me parece bastante horrible. ¡Prefiero quedarme en casa!

En 2015, Air Tahiti Nui voló el mismo equipo con los baños de la cubierta inferior. Recuerdo haberme caído por las escaleras cuando nos topamos con turbulencias al cruzar el ecuador en medio de la noche.

Ben, tu comentario de que solo está en los LH A346 no es exacto.

Varias aerolíneas han ofrecido el concepto, en parte porque poseían o alquilaban aviones que los tenían instalados y nunca se molestaron en sacarlos.

Garuda Indonesia, Airtours, MyTravel y Thomas Cook, por ejemplo, han ofrecido baños en la planta baja, porque todos han operado un A330 (G-MDBD) que los tenía instalados desde su inicio, y ninguno se molestó en reconfigurarlo.

He volado en él.

¿Recuerdas el L1011 (TriStar) con galeras de bodega?

¡Gracias por esta nota, Ben! Me quedó un vuelo maravilloso de FRA a BKK hace quizás 10 u 11 años, cuando tuve un "encuentro" caliente y espontáneo con uno de los pasajeros en este baño, que me dio una tarjeta dorada en uno, ya sabes cuál, Sky Club. Durante el vuelo nocturno no pudimos usar el baño en la cubierta principal debido a la tripulación o los pasajeros, pero al bajar eres invisible, por lo que es como en los bares de crucero. ¡Gracias Lufthansa por eso!

Excelente. Los revisaré el próximo martes en LH415. DIA MUC

También había una cocina y la tripulación descansaba allí abajo... detrás de esa puerta de espejo... Hay/había un ascensor para que los carritos los enviaran arriba.

Aparte de los problemas con el espacio de carga, el equilibrio y los pasajeros con movilidad reducida, no es seguro tener una escalera en un avión. Las turbulencias inesperadas pueden ocurrir en cualquier momento, y si ocurren cuando alguien baja las escaleras, pueden ser mortales. Los aviones de dos pisos como el B747 y el A380 tienen escaleras a bordo, aunque los pasajeros rara vez las utilizan. Los pasajeros del piso superior permanecen en el piso superior y los pasajeros del piso principal permanecen en el piso principal. Es solamente...

Aparte de los problemas con el espacio de carga, el equilibrio y los pasajeros con movilidad reducida, simplemente no es seguro tener una escalera en un avión. Las turbulencias inesperadas pueden ocurrir en cualquier momento, y si ocurren cuando alguien baja las escaleras, pueden ser mortales. Los pisos como B747 y A380 tienen escaleras a bordo, sin embargo, los pasajeros rara vez las utilizan. Los pasajeros del piso superior permanecen en el piso superior y los pasajeros del piso principal permanecen en el piso principal. Sólo los equipos suben y bajan las escaleras, lo que no ocurre en el A346 de LH.

Habiendo trabajado casi exclusivamente en 747 (F/A), ese es absolutamente el caso. Las escaleras de caracol de los 74 más antiguos no eran amables con la tripulación. O pax después de unas copas....

Algunos de esos 747 tenían salas VIP en el piso de arriba, por lo que los pasajeros subían y bajaban (posiblemente no sin incidentes)

Buen punto.

No es único en absoluto. Airtours International tenía baños en la bodega de sus A330 a mediados de los años 90.

Un colega leyó mi comentario, lo que genera alguna explicación adicional.

Se requieren gotas de oxígeno si una aeronave se descomprime en vuelo. Las caídas de oxígeno suelen estar asociadas con los grupos de asientos. Uno por número de asientos en el grupo de asientos + uno de repuesto en un plan PAX regular. Las zonas para estar de pie son más raras en los aviones, pero no son insólitas: en las cocinas, por ejemplo. Las galeras tienen gotas de oxígeno (y repuestos) y la tripulación (que está entrenada en esto...

Un colega leyó mi comentario, lo que genera alguna explicación adicional.

Se requieren gotas de oxígeno si una aeronave se descomprime en vuelo. Las caídas de oxígeno suelen estar asociadas con los grupos de asientos. Uno por número de asientos en el grupo de asientos + uno de repuesto en un plan PAX regular. Las áreas para estar de pie son más raras en los aviones, pero no son inauditas: las cocinas, por ejemplo. Las cocinas tienen gotas de oxígeno (y repuestos) y la tripulación (que está entrenada en este punto) minimizar el número de ocupantes en el espacio de pie para no exceder la cantidad de gotas de oxígeno disponibles.

Entonces, ¿por qué se puede permitir que una fila aparentemente interminable de pasajeros se alinee en la cubierta principal esperando para usar los Lavs? Cada pasajero tiene acceso a la gota de oxígeno de repuesto en cada asiento a su izquierda o derecha. Ocasionalmente, es posible que el personal de cabina se siente como personas hasta que se despeje la fila; esto es por razones de caída de oxígeno, no para nuestra comodidad.

El espacio -600 es diferente. Imagen 20 PAX en este vestíbulo certificado con caída de oxígeno de repuesto para 5 PAX + 2 (estoy seguro de que todos hemos visto un comportamiento similar al de los lemmings de los pasajeros donde este escenario o algo peor sería posible). A esto se suma una escalera como único medio de entrada y salida. Así que añade 10 PAX de pie en la escalera. No hay suficiente espacio en el techo para que caigan suficientes gotas de oxígeno para contrarrestar el mal comportamiento de los pasajeros.

Por tanto, la única solución es la intervención humana (la solución de policía de tráfico de Lufthansa) o la tecnología, algo así como un torniquete que regula el número de gotas de oxígeno disponibles para los respiradores en el espacio limitado.

Limitar la entrada/salida tiene sus propios problemas incluso en crucero (imagínese lidiar con una emergencia médica en el área del vestíbulo de Lav). (Se evitan problemas con las salidas de emergencia ya que estos Lavs están bloqueados por debajo de los 10,000 pies).

Entonces, la conclusión es que los Lavs tienen demasiadas restricciones y requisitos de certificación para que los beneficios adicionales sean una característica común.

Pocas cosas que deberían agregarse de lo que @David ha cubierto en una cantidad significativamente buena.

Airbus exageró el rendimiento del A340-500/600. Un 345/346 completamente cargado no puede alcanzar el rango anunciado. Por lo tanto, sacrificar carga por baños no fue tan malo como parece. Sin embargo, el A340-600 tuvo problemas de ingeniería imprevistos (mientras que el 737MAX sólo tiene problemas de software). Se sabe que pesan mucho en la nariz. Entonces tener un baño se convierte en un gran no.

He oído...

Pocas cosas que deberían agregarse de lo que @David ha cubierto en una cantidad significativamente buena.

Airbus exageró el rendimiento del A340-500/600. Un 345/346 completamente cargado no puede alcanzar el rango anunciado. Por lo tanto, sacrificar carga por el baño no fue tan malo como parece. Sin embargo, el A340-600 tuvo problemas de ingeniería imprevistos (mientras que el 737MAX solo tiene problemas de software). Se sabe que son muy pesados. Entonces tener un baño se convierte en un gran no.

He oído rumores sobre la necesidad de llevar contrapeso muerto en vuelos con cargas ligeras. Quizás un piloto del A340 pueda comentar sobre esto.

No es bueno para personas con movilidad reducida. Son reprendidos si van a los baños de clase ejecutiva: mi experiencia.

Creo que Lufthansa lamenta el día que tomaron esta opción. Cada vuelo DLH-600 en el que he estado con esta configuración de avión tiene un empleado de Lufthansa en lo alto de la escalera haciendo de guardia de tráfico durante todo el vuelo. ¿Por qué? Solo hay cinco gotas de oxígeno en el vestíbulo fuera de Five Lavs. ¿Cinco Lavs llenos y seis personas esperando afuera y luego una descompresión? Alguien es el extraño.

El costo de...

Creo que Lufthansa lamenta el día que tomaron esta opción. Cada vuelo DLH-600 en el que he estado con esta configuración de avión tiene un empleado de Lufthansa en lo alto de la escalera haciendo de guardia de tráfico durante todo el vuelo. ¿Por qué? Solo hay cinco gotas de oxígeno en el vestíbulo fuera de Five Lavs. ¿Cinco Lavs llenos y seis personas esperando afuera y luego una descompresión? Alguien es el extraño.

El costo de pagar personal adicional para monitorear el tráfico durante todo el vuelo (con períodos de sueño y descansos) debe aumentar significativamente el costo operativo de esta configuración PAX.

Esta configuración se certificó originalmente con cinco caídas, pero el problema de cobertura del vestíbulo se descubrió posteriormente. Sólo la intervención humana resuelve el problema, pero es una solución muy costosa.

Así que no creo que los vuelvas a ver a menos que se encuentre una solución tecnológica (¿estilos de uno dentro y otro en la entrada de los aviones?)

Lufthansa no tiene ningún empleado en lo alto de las escaleras haciendo de guardia de tráfico. No existe tal procedimiento para eso. Como la cocina está al lado de las escaleras, es un procedimiento normal que un FA esté sentado allí durante el tiempo libre del servicio. También se menciona en la sesión informativa para pasajeros que solo se permiten 10 personas en la zona de espera de los baños. Por supuesto hay para todos una máscara de oxígeno.

Una cosa que no le falta al 346 es MTOW

Me encanta este avión y los baños de abajo permiten hacer un poco de ejercicio. Me alegro mucho de verlos de regreso en la ruta de MUC a Nueva York.

Antes de su plegado, tomé un vuelo en el A330-200 de Thomas Cook Airlines, que también tenía lavabos de nivel inferior. Creo que es posible que el avión haya sido alquilado a AirTanker, por lo que aún puede operar con esa configuración. Recuerdo sentir pena por el FA, que fue asignado a sentarse en el nivel inferior monitoreando los lavabos.

Estos aviones A330 con baños en la cubierta inferior se remontan al predecesor de Thomas Cook, Airtours.

https://youtu.be/SOAtn8tDkK8

Hay dos razones principales por las que esto no se ha hecho en más aviones:

1) Espacio de carga: Ciertas rutas de larga distancia, especialmente aquellas fuera de Asia, tienen una gran cantidad de carga con ingresos relativamente altos. Agregar baños, especialmente además de las áreas de descanso de la tripulación en el A330/A340 en la cubierta inferior (la corona es demasiado pequeña en el fuselaje del A330/A340 para los descansos de la tripulación en el techo) simplemente quita demasiado espacio de carga para generar ingresos. En aviones con tripulación aérea descansa...

Hay dos razones principales por las que esto no se ha hecho en más aviones:

1) Espacio de carga: Ciertas rutas de larga distancia, especialmente aquellas fuera de Asia, tienen una gran cantidad de carga con ingresos relativamente altos. Agregar baños, especialmente además de las áreas de descanso de la tripulación en el A330/A340 en la cubierta inferior (la corona es demasiado pequeña en el fuselaje del A330/A340 para los descansos de la tripulación en el techo) simplemente quita demasiado espacio de carga para generar ingresos. En aviones con descanso para la tripulación en el techo (A350/777/787), el impacto es menor, pero sigue siendo indeseable debido al hecho de que la mayor parte de la carga exprés transportada en aviones de pasajeros tiene una densidad relativamente baja, lo que significa que el volumen de la bodega de carga normalmente alcanza su máximo antes de la el avión se queda sin capacidad de carga útil (peso). Como tal, cualquier aumento en el volumen de la bodega de carga aumenta directamente la cantidad de carga rentable que se puede transportar.

2) Problemas de peso/equilibrio: Históricamente, los baños de la cubierta inferior solo se han utilizado para cabinas económicas. Como resultado, el espacio de carga que ocupan estos baños casi siempre se encuentra en la parte trasera del avión. Esto obliga a que la mayoría de las maletas/carga de ingresos vayan a la bodega de carga delantera, lo que, combinado con el peso de los modernos asientos motorizados F/J, hace que el avión tenga mucho peso en el morro. Esto requiere una mayor desviación del ajuste del estabilizador horizontal en vuelo, lo que aumenta la resistencia, lo que en vuelos de larga distancia resulta en una penalización de economía de combustible del 1-2%, que no es insignificante.

David, este es uno de los comentarios más reveladores que he visto en Internet. Gracias por tomarte el tiempo para escribirlo.

Totalmente de acuerdo. De ninguna manera soy un experto en aviación, pero pude entender su explicación muy claramente. Gracias David.

Su hipótesis del equilibrio no parece muy convincente. Mira el diagrama de arriba. Esto no está en la parte trasera del avión, sino mucho más cerca de su punto medio. Hay mucho espacio de carga detrás de las escaleras y los baños. Coloca contenedores de carga que sean un poco más pesados ​​en la parte trasera y tendrás un avión perfectamente equilibrado. (Por supuesto, esto es lo que hacen las aerolíneas de todos modos, como algo natural, todos los días).

Esta es una gran característica para reducir el ruido y el tráfico en la cubierta principal. Funciona porque el A340-600 es muy largo y las aerolíneas no pueden usar todo ese espacio de nivel inferior. Los pasajeros discapacitados y de edad avanzada pueden usar, y de hecho usan, los baños de la cubierta principal.

Consejo profesional: esas escaleras son excelentes para hacer un poco de ejercicio cardiovascular y contrarrestar las largas horas de vuelo a Alemania desde la costa oeste de EE. UU.

Esta publicación me recordó los L1011 de corta duración volados por PSA entre LAX y SFO que tenían un salón de 16 asientos en el nivel inferior. Y creo que varias aerolíneas instalaron cocinas de nivel inferior en sus aviones.

y también elevadores de alimentos, similares a un restaurante.

Un amigo mío que trabajaba para una aerolínea desaparecida me habló de tomar el ascensor hasta la cocina para fumar marihuana con las azafatas. Esto es de los años 70, cuando se podía fumar en los aviones y las pruebas de drogas aún no eran la norma.

¡Sí! Trabajé para una empresa que fabricaba cocinas de cubierta inferior para Lockheed.

Supongo que parte de la razón por la que esto no se ha encontrado en ningún otro lugar es porque costaría demasiado espacio de carga, pero con un avión tan largo como el A340-600 tal vez Lufthansa descubrió que todavía había suficiente espacio de carga. La pregunta es por qué otros operadores del A340-600 no se sintieron así, pero después de todo, nunca hubo muchos otros operadores del A340-600, así que tal vez simplemente no se les ocurrió (y el avión no era tal...

Supongo que parte de la razón por la que esto no se ha encontrado en ningún otro lugar es porque costaría demasiado espacio de carga, pero con un avión tan largo como el A340-600 tal vez Lufthansa descubrió que todavía había suficiente espacio de carga. La pregunta es por qué otros operadores del A340-600 no se sintieron así, pero después de todo, nunca hubo muchos otros operadores del A340-600, así que tal vez simplemente no se les ocurrió (y el avión no fue todo un éxito). por lo que tal vez haber elegido operarlo no era necesariamente una señal de un equipo directivo muy inteligente).

Pregunta interesante, sobre todo, ya que otros operadores del A340-600 no optaron por esta disposición. Por ejemplo, Iberia operaba una flota grande (antes de la pandemia) pero no tenía esta característica.

Creo que hay que tener en cuenta dos factores: - Descanso de la tripulación: por ejemplo, IB tenía un descanso para la tripulación de cabina mientras que LH tiene baños. No sé si LH tiene algún apoyo para la tripulación instalado (aparte del que está detrás de la cabina, que es...

Pregunta interesante, sobre todo, ya que otros operadores del A340-600 no optaron por esta disposición. Por ejemplo, Iberia operaba una flota grande (antes de la pandemia) pero no tenía esta característica.

Creo que se deben tener en cuenta dos factores: - Descanso de la tripulación: por ejemplo, IB tenía un descanso para la tripulación de cabina mientras que LH tiene baños. No sé si LH tiene instalado algún descanso para la tripulación (aparte del que está detrás de la cabina, que es para los pilotos).- La carga es siempre la misma: Por ejemplo, en las rutas BOG/UIO-MAD, IB lleva un muchas flores, que pesan poco pero necesitan mucho espacio. Posiblemente LH tenga una combinación diferente de carga.

Estoy pensando que LH tiene a la tripulación de cabina descansando en el nivel inferior detrás del espejo de cuerpo entero ahí abajo con los baños.

Supongo que la razón por la que más aerolíneas no hacen esto es porque resultaría en falta de espacio de carga. Podría estar equivocado, pero creo que una gran parte de los ingresos de una aerolínea proviene de la carga. Si eso es cierto, entonces ese espacio de carga probablemente sea más valioso que unos pocos asientos económicos adicionales.

Ojalá hubiera tomado más fotos. Hay una pérdida de 6 asientos y se necesita bastante espacio en el pasillo de abajo para los 6 baños. LH también pone algunos bocadillos allí.

La zona es buena para hacer jogging porque no molesta a los pasajeros.

Algunas notas: -Los A340-600 NO tienen ocho salidas, tienen diez; ¡El tercer juego de puertas está escondido detrás del ala en la foto que publicaste! -Estas opciones no permiten a LH maximizar los ingresos; les permite maximizar el número de pasajeros, a expensas de la carga. ¡Lo cual es una peculiaridad que siempre me ha parecido extraña para una aerolínea que transporta mucha carga! -¿Qué piensa la gente (como mis padres ancianos,...

Algunas notas: -Los A340-600 NO tienen ocho salidas, tienen diez; ¡el tercer juego de puertas está oculto detrás del ala en la foto que publicaste! -Esta opción no permite a LH maximizar los ingresos; les permite maximizar el número de pasajeros, a expensas de la carga. ¡Es una peculiaridad que siempre me ha parecido extraña en una aerolínea que transporta mucha carga! ¿Qué hacen las personas (como mis padres ancianos, por ejemplo) que no pueden subir y bajar escaleras cómodamente en un vuelo de larga distancia? ¿Cuándo necesitan usar el baño? ¡Si reservara este avión para mis padres, se olvidarían de mí para los regalos de Navidad del próximo año!

@ Legend717 - Vaya, gracias por la corrección sobre las puertas. ¡Fijado!

Es una tontería que puedan usar las instalaciones de la cubierta principal.

¡Creo que la historia más importante aquí es que pasaste tiempo en economía!;-)

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Hay dos razones principales por las que esto no se ha hecho en más aviones: 1) Espacio de carga: ciertas rutas de larga distancia, especialmente aquellas fuera de Asia, tienen una gran cantidad de carga con ingresos relativamente altos. Agregar baños, especialmente además de las áreas de descanso de la tripulación en el A330/A340 en la cubierta inferior (la corona es demasiado pequeña en el fuselaje del A330/A340 para los descansos de la tripulación en el techo) simplemente quita demasiado espacio de carga para generar ingresos. En aviones con descanso para la tripulación en el techo (A350/777/787), el impacto es menor, pero sigue siendo indeseable debido al hecho de que la mayor parte de la carga exprés transportada en aviones de pasajeros tiene una densidad relativamente baja, lo que significa que el volumen de la bodega de carga normalmente alcanza su máximo antes de la el avión se queda sin capacidad de carga útil (peso). Como tal, cualquier aumento en el volumen de la bodega de carga aumenta directamente la cantidad de carga rentable que se puede transportar. 2) Problemas de peso/equilibrio: Históricamente, los baños de la cubierta inferior solo se han utilizado para cabinas económicas. Como resultado, el espacio de carga que ocupan estos baños casi siempre se encuentra en la parte trasera del avión. Esto obliga a que la mayoría de las maletas/carga de ingresos vayan a la bodega de carga delantera, lo que, combinado con el peso de los modernos asientos motorizados F/J, hace que el avión tenga mucho peso en el morro. Esto requiere una mayor desviación del ajuste del estabilizador horizontal en vuelo, lo que aumenta la resistencia, lo que en vuelos de larga distancia resulta en una penalización de economía de combustible del 1-2%, que no es insignificante.

Ben, comentas que solo en los LH A346 no es exacto. Varias aerolíneas han ofrecido el concepto, en parte porque poseían o alquilaban aviones que los tenían instalados y nunca se molestaron en sacarlos.Garuda Indonesia< /b>, Airtours, MyTravel y Thomas Cook, por ejemplo, han ofrecido baños en la planta baja, porque todos han operado un A330 (G -MDBD) que los tenía instalados desde sus inicios, y ninguno se molestó en reconfigurarlo.

Lufthansa no tiene ningún empleado en lo alto de las escaleras haciendo de guardia de tráfico. No existe tal procedimiento para eso. Como la cocina está al lado de las escaleras, es un procedimiento normal que un FA esté sentado allí durante el tiempo libre del servicio. También se menciona en la sesión informativa para pasajeros que solo se permiten 10 personas en la zona de espera de los baños. Por supuesto hay para todos una máscara de oxígeno.